EL VIDEO DEL PRIMER AÑO DEL CLUB DE AEROMODELISMO ESTÁ ON LINE

Durante la cena en la cual 15 socios festejaron el primer aniversario del Club de Aeromodelismo Chillán, proyectamos un video de 30 minutos, con un resumen de muchos momentos vividos en el proceso de creación de este grupo de amigos que comparten un hobby en común.

Aquí está el recuento:

CAMPO DE VUELO DEL CLUB CHILLÁN CUENTA CON RIEGO POR ASPERSORES

El riego asomó justo cuando caía la noche en el fundo El Alazán.

Un avance que fue aplaudido ayer en el campo de vuelo del Club de Aeromodelismo Chillán, consiguieron los socios de la institución al conseguir poner en marcha el sistema de riesgo tecnificado con aspersores, lo cual permitirá mantener siempre verde el pasto de la písta y los pits. Fue un trabajo bastante árduo que incluyo abrir y cerrar zanjas, sacar piedras, realizar la conexión de tuberías, aplicar cemento al pozo (construido el año pasado), instalar la bomba, entre muchas otras tareas.

De esta manera, por ahora el mecanismo operará de manera semi automática, para automatizarlo por completo a futuro. Los distintos sectores del sistema regaron con la potencia apropiada, y la alegría de los socios fue máxima. El socio Mauricio Jara y el Presidente del Club, Marcelo Doussoulin se mojaron con los chorros de agua de pura felicidad, mientras el resto celebraba con silbidos y tomaba fotos. La noche comenzaba a hacerse presente, pero eso no importó demasiado. Los que no pudieron ir a la pista llamaban y seguían los detalles mediante fotos en la red social WhatsApp, muy utilizada en el Club, como vía informal de comunicación.

Las primeras pruebas no resultaban y la noche ya llegaba. Hubo preocupación
por momentos

Ahora las tareas serán trasladar la caseta del tractor-podadora, de modo que la bomba quede protegida, y comenzar a trabajar en la recuperación de los pits, destruidos completamente por el último temporal de viento que azotó la zona el invierno pasado. Eso sí, ahora se contratarán maestros para esta última etapa, el trabajo ha sido árduo para la mayoría de los socios activos, y todos sueñan ahora sólo con volar un rato tranquilos.

Estos trabajos fueron posible gracias a la subvención que entregó el Honorable Concejo Municipal de Chillan, aporte que permitió avanzar en las etapas de desarrollo del Club, lo cual ha sido ampliamente agradecido por los socios.

Próximamente se espera realizar una actividad gratuita con público, en particular niños del sector Quinquehua.







En uno de los videos, Mauricio Jara no ocultaba su alegría:


                         

INICIO EN EL AEROMODELISMO

Foto: www.beginnerrcairplanes.com 

                                                                            
                                                                   Fuente reportaje: Sitio Aeromodelismo para Principiantes

                                                                   RC-Ink,  España

A la hora de comenzar con este apasionante hobbie que es el aeromodelismo se nos presenta una duda muy importante; ¿por dónde empiezo?, la respuesta a esta pregunta depende un poco de lo que esperamos conseguir con esta afición.

Hay gente que solo disfruta volando aviones y no construyéndolos y otra que disfruta tanto volándolos como construyéndolos.

Lo más importante si estas pensando en introducirte en el mundo de los aviones de radio control, es que localices un club en tu zona y/o que tomes contactos con algún aeromodelista.

Empezar solo es posible, pero mucho más difícil y también mucho más caro por los seguros golpes que tendrás con el avión en tus casi seguros fallos al intentar ponerlo en vuelo.-

Siempre será mejor si te ayuda algún aeromodelista que esté familiarizado con el vuelo radio controlado ya que te será de utilidad en tus primeros pasos, pero solamente para que tengas una idea: Primero necesitarás comprar un avión, la radio, el motor, y los pequeños accesorios.

Otra buena forma de comienzo es mediante el uso de simuladores de RC, muy recomendable para que os acostumbréis al manejo de los mandos del avión sobre todo cuando el avión viene hacia nosotros ya que si por ejemplo tiramos de la palanca de alerones a nuestra derecha el avión girará a nuestra izquierda. También nos acostumbraremos a tirar un poco de la profundidad cuando realicemos un giro ya que en este caso el avión tiende a meter un poco el morro y a caer. También nos percataremos de cómo cambia el vuelo con aviones acrobáticos o de perfil alar más delgado, si son alas bajas o alas altas, etc...

Ahora bien un simulador es una gran ayuda y nos ahorrará el pasar muchas horas de vuelo bajo la supervisión de un monitor pero no va a eliminar por completo esta necesidad, y es que si subimos un avión luego hay que bajarlo y no basta con dejar de acelerar ante un problema como lo haríamos con un coche de radiocontrol. Así que yo os recomiendo que no os precipitéis y que os acerquéis a algún club de aeromodelismo que seguro que vais a encontrar a gente dispuesta a ayudaros y os asegurareis de que vuestra inversión inicial no acabe en un montón de astillas.

El primer avión

El avión que vas a necesitar deberá ser del tipo entrenador. Este tipo de avión se caracteriza por ser de ala alta (el ala encima del avión, lo que le proporciona mayor estabilidad) con bastante diedro, tienen un vuelo lento, y tiende siempre a recuperar su posición estable de reposo (si el avión no vuela plano, se nivelará él solo). Estas características son excelentes para aprender.

Generalmente es posible empezar con dos tipos de modelos, los kits (o 'todo palitos' donde deberás montarlo todo y cubrirlo), y los READY TO FLY. En estos en principio solo es necesario pegar el timón, estabilizador, unir las alas, montar motor y equipo de radio y prácticamente nada más.

El tamaño del avión estará relacionado con el del motor, aquí es recomendable utilizar un avión con motor '40' para iniciarse, como podrás comprobar existen muchas marcas que hacen buenos motores.

El motor es uno de los elementos más importantes del equipo básico y sin embargo no es demasiado caro, por lo que sería mejor comenzar con un buen motor de una buena marca. No merece la pena por ahorrar unas monedas para tener un motor que se nos puede parar en pleno vuelo, (especialmente catastrófico para un principiante), o que cueste arrancarlo...

Pueden descargar  el artículo completo en versión PDF aquí:   

http://www.mediafire.com/download/uz8xj80epzjjad6/Inicio_en_el_aeromodelismo.pdf 

REENCUENTRO CON UN VIEJO CONOCIDO: EL NEXTAR 46

El Nextar 46, una vez concluido su armado.

 Después de probar modelos de ala baja, más o menos acrobáticos, decidí volver a tener un avión trainer, uno de esos con los cuales hay menos adrenalina, pero sí más vuelo relajados, para disfrutarlos con cada estanque. Opté por armar de nuevo un Nextar 46, de la casa Hobbico, un modelo que de acuerdo a ránking y foros internacionales, está dentro de los "top ten" de aviones más preferidos para iniciarse en aeromodelismo. También me sedujo la idea de aprovechar sus características para instalar una cámara de video a bordo, lo cual es más complejo en los modelos que flotan menos.

Una visión frontal. Se aprecia la extensión del silenciador.

También hay otra razón. Tengo en mi bodega un par de alas (2) de otros Nextar, para repuesto. Una me la obsequió mi ex instructor Pablo Villagra, alejado hace tiempo de las pistas. La otra, perteneció a mi segundo trainer (después del Avistar 40). La historia es larga, pero en lo medular, esa ala se desprendió en pleno vuelo, haciendo algunos loops a gran altura, por fatiga de un pequeño tornillo de sujección. El fuselaje se destruyó casi por completo, y el ala cayó a medio kilómetro, sin daño alguno.

Instalación de servos.

Válvula de llenado.

El nuevo Nextar lo motoricé con un OS .46 AX, recién ajustado, a cuyo silenciador tuve que montar una extensión, con lo cual calzó perfecto. Le agregué accesorios comunes, como el interruptor de encendido y el indicador de carga en la batería del receptor. Le agregué una válvula de llenado de combustible y una alarma sonora que alerta por baja en la carga de la batería, cuando no hay señal del transmisor por más de un minuto. En caso de pérdida del modelo, genera un beep largo y agudo, para efectos de localización (espero no tener que comprobar si funciona).

 El otro elemento especial es un tren de aterrizaje de nariz, reforzado con un resorte que proporciona mayor amortiguación, en caso de aterrizajes más duros.

Interruptor e indicador de carga de batería.

El CG parece indicar que está bien balanceado, pero nunca me confío hasta ver el comportamiento del modelo en vuelo.

El debut del nuevo Nextar 46 debía ser esta mañana, en una jornada que, se suponía, partiría con un opíparo desayuno en la pista, pero la meteorología quiso otra cosa, y el mal tiempo se hizo hoy sentir en esta parte de la Región del Bío Bío. Queda pendiente.

Tres de aterrizaje de nariz reforzado.

Fernando, mi ayudante y futuro piloto.

POST DATA

Esto lo escribo después de publicar el artículo sobre el Nextar 46, sólo para agradecer el comentario que me hizo llegar vía correo electrónico, mi amigo y destacado aeromodelista brasileño, Marcos Infante, desde Minas Gerais, destacando la idea de mantener

un avión entrenador, independiente del nivel que podamos alcanzar. "Siempre me ha gustado volar modelos trainer,   aún en fase avanzada el piloto veterano sigue disfrutando un vuelo trainer,   este si tiene su distinto placer,  incomparable planeo y por lo sencillo que es.  Por eso mismo siempre me ha gustado dar instrucciones de vuelo para poder jugar un poquito con los modelos trainer.         Hasta hoy tengo en perfecto estado de conservación el trainer Canary con su OS MAX 40 LA,  el que daba instrucciones de vuelo en el aérodromo de Chillán". Comparto plenamente sus palabras. 
¡Gracias Marcos!    

FUN JET ULTRA: ADRENALINA A 200 KILÓMETROS POR HORA

El fin de semana anterior debutó en la pista del Club de Aeromodelismo Chillán la última adquisición de Benjamín Urrutia. Tras la venta de su espectacular Fun Cub (hoy propiedad del socio Patricio Bravo), compró un no menos sensacional equipo, también de la casa alemana Multiplex, el Fun Jet modelo Ultra, un potente avión eléctrico, capaz de desarrollar velocidades de hasta 200 km/h.

La rapidez de la nave y su gran versatilidad requiere máxima concentración, y por lo mismo, cualquier pequeña distracción puede terminar con el modelo en el suelo. ¿Habrá sido lo que ocurrió a Benjamín, junto a su hijo, Benjamín Jr. el piloto más más joven del Club?

No se pierdan este video  de sólo 5 minutos, y que en YouTube pueden reproducir en calidad HD:

DECENAS DE CHILLANEJOS LLEGARON A DISFRUTAR DE LOS AEROMODELOS

Esta foto lo resume todo... ¿No les parece?

Una entusiasta respuesta brindaron decenas de personas de Chillán y más allá, que la tarde de este domingo llegaron hasta la pista del Club de Aeromodelismo Chillán, para disfrutar de los aeromodelos que fueron puestos en vuelo por los socios y pilotos, que fueron el deleite de grandes y pequeños.

La actividad, que fue la segunda parte de la muestra estática realizada el pasado fin de semana en Jumbo Chillán, se inició pasadas las 16 horas con el vuelo del ala zagui de Benjamín Urrutia, para seguir con el relajante vuelo del Fun Cub, ahora propiedad de Patricio Bravo, quien fue instruido por el antiguo dueño de esta espectacular nave de la compañía alemana Multiplex.

Más tarde llegó el turno a René Goza, quien -después de sus primeros vuelos solo- comienza  a tomar plena confianza con su Canary, para dar paso al Extra 300 de Roberto Arteaga, que esta tarde, luego de unas muy buenas maniobras, por causa de excesiva distancia, terminó, lamentablemente, estrellado y con daños de consideración. Repararlo puede ser eventualmente posible. pasó el mal rato volando su fiel Tiger III de ala baja.

Gran cantidad de público en el campo de vuelo del Club Chillán.

Quien dio muestras de sus años de experiencia esta jornada fue Rafael Arteaga, en su reacondicionado Tiger II, con el cual desarrolló una rutina de acrobacias que sacaron numerosos aplausos. Algo similar ocurrió con la presentación del biplano Ultimate de Mario Ferrada, el cual, con su pequeño motor .15, se ganó al público por su versatilidad en el aire, limpias maniobras y gran velocidad. Con su enorme Cessna 182 Skyline bencinero (26 cc.) no hubo caso, por un fallo peligroso que presenta el módulo de la radio 2.4.

Juan José Iglesis, luego de superar algunos problemas iniciales, consiguió volar de manera estable con su PT 40 Trainer. Más complicado estuvo para su instructor y presidente del Club Aéreo, Marcelo Doussoulin, quien bajó de emergencia y en cuasi stall su imponente P-51 "Mustang", con tren retráctil, el cual, comenzó a perder el combustible, al desprenderse el tapón del tanque. Quien consiguió prevenir un accidente fue Benjamín Urrutia, quien decidió aterrizar su Decathlon rojo, luego den detectar un sonido anómalo en el motor.

Daños severos sufrió el Extra 300 de Roberto.

Los asistentes se mostraron muy contentos de tomar parte en la presentación, y muchos dialogaron con los socios del Club de Aeromodelismo, en la idea de ingresar al hobby y a la institución.


Más fotografías...






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Rafael tuvo una tarde impecable con su Tiger III

Problemas con el "Mustang",de Marcelo. Nada severo.

René se lució con su Canary

Por esta vez, el Cessna bencinero de Mario, no voló

Video: Despegue del P-51 "Mustang"