ASÍ SE HACE UN TORQUE ROLL (TR)

Un Torque Rol del experimentado piloto
de Los Ángeles, Chile, Cristian Hott.

Por Juan Sánchez /Acro 3D Team, España

¿En qué consiste? 

El avión en posición vertical gira sobre su eje longitudinal sin variar de altura.

Para realizar el Toque Roll el motor debe tener la potencia suficiente y ser muy fiable.

Configuración de la radio:

- Máximos recorridos en timón de dirección y profundidad.

- Exponencial activado

Fundamentos del Torque Roll:

- El Torque Roll es un maniobra extremadamente difícil que lleva muchísimas horas de práctica con el avión adecuado para 3D y bien trimado.

- Entrar en Torque Roll cerca tuya y con viento de cara (si hace viento).

- Cuanto más cerca del suelo más sencillo es ver el avión y hacer las correcciones. También es mucho más peligroso.

- Sin viento mejor que con viento.

- Entrar en Torque Roll tirando de profundidad a tope o desde un Harrier o Elevator.

¿Cómo hacer el Torque Roll?

Entra en torque roll viniendo como si fueras a aterrizar y motor a ralentí. Cuando pase delante de ti tira de profundidad y dale motor hasta dejarlo colgado de la hélice.

La mayoría de los aviones suelen caer hacia la izquierda y hacia el tren de aterrizaje (La mayoría de las correcciones serán profundidad arriba y timón de dirección a la derecha).

Un Torque Roll durante el Aropicnic
de Concepción.

Consejos:

Reconocer las correcciones a realizar cuando estás viendo la panza del avión. Cuando estas viendo la panza piensa en dar timón de dirección hacia el ala que está cayendo. Esta es la parte más difícil del Torque Roll (dar correcciones de timón de dirección cuando ves la panza del avión). Uno de los errores más comunes es dar timón de dirección al lado equivocado cuando ves la panza del avión.  Sobre el manejo del motor suele ser más fácil dar unos pequeños toques al motor que dejarlo en una posición fija.

Salida:

Para salir del Torque Roll dar motor y estabilizar el avión.

¿HAN VISTO UN TORQUE ROLL SOBRE EL AGUA?

Esta maniobra es fabulosa: Un Torque roll en un avión 3D, de gran tamaño. Puede ser una experiencia asombrosa pero también algo riesgosa sobre el agua... Veamos esta demostración realizada durante una show de aeromodelismo en Estados Unidos:

Fuente y copyright: Higher Planes Production

AEROMODELISMO HISTÓRICO: DESDE LOS AÑOS '30 A LOS '60

Encontré este interesante video histórico con un reportaje documental del aeromodelismo en sus inicios. Muestra imágenes captadas en Estados Unidos y Australia. Tomen nota de los modelos, algunos de los cuales se mantienen hasta nuestros días; también de los motores, las radios e incluso la ropa de pilotos y el públicos. ¿Se imaginan si fuéramos a la pista de corbata?

No les comento más, y hagan click para verlo, que lo disfruten:

CON UNA RUEDA MENOS ATERRIZÓ DECATHLON DE BENJAMÍN URRUTIA

Es una maniobra que puede resultar compleja si no se realiza de manera adecuada. Bien lo sabe el Secretario de nuestro Club de Aeromodelismo, Benjamín Urrutia, quien esta tarde se vio obligado a aterrizar de emergencia su Decathlon, luego que en pleno vuelo, se le soltara una de sus ruedas laterales (felizmente no fue la de nariz). Con una aproximación adecuada, pero tal vez con un poco más de velocidad que la ideal para estos casos, consiguió descender el modelo a un costado de la pista, no todo lo suave que hubiera querido, pero tan sólo con el tren de aterrizaje despegado, pero sin daños en el fuselaje o el ala. El incidente le dio emoción a la tarde, marcada también por un accidente sin consecuencias graves para el hermoso Cessna 182 (eléctrico) del socio Juan José Iglesis, avión de foam que tuvo algunas dificultades con el fuerte viento. Sólo deberá trabajar algo para restaurar los soportes que sujetan el ala. Ya sabemos lo que ocurre con estas naves cuando experimentan una caída de mayor fuerza.

El otro Decathlon que estuvo en vuelo, el de nuestro Tesorero Mario Ferrada, no tuvo inconveniente alguno y nos regaló una maniobra riesgosa en extremo, pero que dio cuenta de la pericia del piloto: Se trató de un descenso muy rápido, con una recuperación a pocos metros del suelo y una remontada prácticamente en 90 grados. Fue espectacular, y muchos pensaron que el avión se estrellaría violentamente en la pista.

Mi Tucano 40, se lució pero más bien por los problemas de arranque hoy, que fue subsanado generando presión en el estanque a través de la manguera que va al silenciador. Vivió un momento de peligro cuando en su segundo vuelo, en plena carrera de despegue, se le soltó uno de los pernos del silenciador y perdió bruscamente la  potencia. Alcancé a advertir que algo andaba mal y aborté el despegue a tiempo. Pudo haber sido un completo desastre si hubiera decidido continuar con el despegue.

También tuvo su show aparte Jorge Sylvester, con su planeador lanzado por propulsión de elástico. Aunque tuvo algunas bajadas algo fuertes, por algunos minutos consiguió enfrentar el fuerte viento sur y buscar las esquivas corrientes térmicas. es un bello espectáculo ver ese aparato surcando el cielo en silencio.

El único que no tuvo dificultad alguna con su Tiger 3 fue Roberto Arteaga, quien hizo, nuevamente, unos aterrizajes impecables, y varias maniobras de acrobacias, incluyendo remontadas y rollls. No creo que pase demasiado tiempo antes que se entusiasme por pasar a un Extra 300, su gran sueño.
En la previa a los vuelos, hubo bastante trabajo sacando las interminables piedras de la futura Zona de Pits, labor en la que todos los que llegaron más temprano, colaboraron con entusiasmo.

Hoy compartimos en la pista: Nuestro Director Rafael Arteaga, y los socios Roberto Arteaga, Mario Ferrada, Juan José Iglesis,  Benjamín Urrutia, Benjamín Urrutia Jr., Jorge Sylvester, Juan Alberto Barrera, Álbaro Sanhueza y el autor de estas líneas.

Recuperando un motor OS.46 AX

No todos los repuestos se encuentran con facilidad en las tiendas de aeromodelismo en Chile, lo cual, ciertamente limita nuestras posibilidades a la hora de recuperar un motor de aeromodelo.

Me aburrí de esperar que estuviera disponible una carcaza (crankcase) para revivir mi primer motor OS.46 AX, el cual resultó severamente dañado en un accidente terrible de mi antiguo trainer Nextar 46, el cual se precipitó a tierra luego de desprenderse el ala (por fatiga de material). La conseguí a través del pariente de un amigo que viajo a EE.UU. (y lo compró en un sitio con despacho a domicilio).

Ahora solo espero que el carburador, la camisa, el cilindro pistón estén 100% operativos. Por lo menos visualmente se ven en buenas condiciones. Tengo dudas con los rodamientos, es complicado despegar el más grande, aun calentando el motor en un horno (según recomendación de Rafael Arteaga).

En fin, ese fue un motor muy noble, y espero que quede operativo. Eso si, debo comprar una aguja de paso de combustible nueva. El impacto contra el suelo rompió uno de los tubos donde conecta la manguera de silicona.

Al valor que hoy tienen los motores montados en rodamientos en Chile (mas de 90 mil pesos, unos US$ 180, vale la pena conseguir repuestos originales para dejarlos operativos nuevamente, a un costo razonable.

REGISTRO HISTÓRICO DEL AEROMODELISMO REGIONAL

Hay una pieza imperdible para los amantes del aeromodelismo, en nuestra zona. hace pocas semanas, Ernesto Weber, subió a su canal de YouTube una grabación que data de 1983, en la cual se muestra un encuentro de aeromodelistas, realizado frente al viejo Aeropuerto Carriel Sur de Concepción. El registro es extenso, casi 53 minutos, y refleja completamente aquella época. Gran acierto.

Les dejo el link para que lo vean y disfruten:

http://www.youtube.com/watch?v=MvP-p77KUSY

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EL GRAN PROYECTO DEL CACH

Las majestuosas tomas de Pablo Fernández (Helifilms) en su Helicam eléctrico, nos muestran la belleza del proyecto que está llevando adelante el Club de Aeromodelismo de Chile, en Santiago. Sin duda, será punto obligado para todos los que cultivan este hobby en el país. Claramente vemos la infraestructura para todas las disciplinas: La tradicional pista de aviones, con capacidad para todas las categorías, la pista de 4x4, la de carreras de autos y motos, incluso se ve el tamaño de la laguna que recibirá las lanchas y veleros. Ni hablar de la zonas de pits y estacionamientos, entre otros rincones. ¡Genial!

LA MEJOR DE LAS NOTICIAS POR FIN LLEGÓ

Parte de los socios fundadores del Club de Aeromodelismo, en la reunión constitutiva del pasado 6 de septiembre.

Después de unos días de ausencia obligada por motivos de salud, retomo mi blog, con la alegría de haber sido testigo y también actor de la creación del Club de Aeromodelismo en este rincón del país; lo cual, sinceramente, creí muy difícil que llegara a ser realidad tan pronto; sobre todo por la dificultad de encontrar una pista adecuada.

Hemos tenido la tremenda suerte de contar con tres académicos de la Universidad de Concepción, Campus Chillán, aficionados al aeromodelismo, uno de ellos, Marcelo Doussoulin, con una importante experiencia; que significó una puerta que se nos abrió para avanzar en este proyecto. Se ha dado el primer paso, pero ahora viene lo más complicado: Consolidar esta institución. El entusiasmo y alegría que veo en quienes compartimos esta afición, me lleva a pensar que el Club no será una organización fugaz. 

Hoy, hemos enviado a los medios informativos de la región, una nota de prensa que da cuenta de este logro, porque es tiempo que nuestra comunidad sepa que Chillán ya tiene su primer Club de Aeromodelismo.

Este es el comunicado:

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Creado bajo alero de la Universidad de Concepción

Chillán tiene su primer Club de Aeromodelismo

Partió con 23 socios y el campo de vuelo estará ubicado en La Estación Experimental Pecuaria “Marcelo Tima Péndola” (Fundo El Alazán), perteneciente a la Facultad de Agronomía, camino a Cato.


El próximo 27 de septiembre tendrá lugar la asamblea inaugural del primer Club de Aeromodelismo de Chillán, constituido el pasado día 6 del mes en curso, en reunión efectuada en el Auditorio de la Facultad de Agronomía de la Universidad de Concepción. Aquella casa de estudios apoyó el proyecto de un grupo de entusiastas aficionados al hobby de los aviones, helicópteros y vehículos terrestres radio controlados, el cual tiene rango de deporte a nivel nacional y mundial.

En total fueron 23 los socios fundadores que tomaron parte en la sesión constitutiva, la cual contó con la participación del representante del programa de Organizaciones Comunitarias de la Municipalidad de Chillán, Wladimir Pastene, quien ofició de ministro de fe, para dar inicio al trámite de obtención de personalidad jurídica. La directiva provisoria quedó conformada por: Marcelo Doussoulin Guzmán, presidente; Russel Cabrera Parada, vicepresidente; Benjamín Urrutia Lara, secretario; Mario Ferrada Barrenechea, tesorero; y Rafael Arteaga Fagnilli, director.

En la oportunidad, los socios aprobaron los estatutos del nuevo club con rango de deportivo, el cual establece como nombre oficial de la organización “Club de Aeromodelismo Universidad de Concepción – Chillán”, y que consta de 63 artículos relativos al funcionamiento interno. Además, próximamente será sancionado el reglamento interno definitivo, que regulará las operaciones de los aeromodelos en la pista que actualmente se habilita en La Estación Experimental Pecuaria “Marcelo Tima Péndola”, perteneciente a Agronomía, ubicado en el kilómetro 25, camino Chillán - Cato, sector Quinquehua.

Dentro de los objetivos fijados por los aeromodelistas, ahora organizados, está la de abrir el atractivo hobby a la comunidad, en especial a la del sector rural donde está ubicado el campo de vuelo, creando –incluso- una academia de instrucción básica para niños que estudian en la localidad. Asimismo, esperan realizar eventos demostrativos, tanto en la pista, como en la ciudad, con el propósito de difundir esta sana actividad, que cautiva a miles de personas en todo el orbe.

La mayoría de los aficionados cuenta con aeronaves de distintas categorías, desde entrenadores básicos de ala alta, hasta naves más avanzadas, tanto eléctricas como impulsadas por motores de combustible. Los aparatos pueden alcanzar  importantes altitudes y desarrollar velocidades por sobre los 70 km/h.

También tendrán su espacio los helicópteros radiocontrolados, una de las especialidades más complejas en aeromodelismo, así como los autos y camionetas  de R/C, que cuentan con avanzada tecnología, para mayor realismo a escala. Las actividades se concentrarán principalmente los fines de semana.

Con alta probabilidad durante octubre tendrá lugar la inauguración de la pista, con invitados locales y aeromodelistas de la Región del Bío Bío, y más allá. El último fin  de semana de julio pasado, tuvo lugar un exitoso primer encuentro informal, que congregó a aficionados de  Concepción y San Javier, quienes llegaron en gran número a la cita.

LA NUEVA LECCIÓN DE RAFAEL: RODAJE DE MOTORES GLOW

Han pasado tres años desde que mi amigo y experimentado aeromodelista, Rafael Arteaga, aceptó grabar un video en su campo de vuelo en Valle Escondido, con el sentido de orientar con elementos esenciales a quienes se inician en este hobby. Mientras ese trabajo se encamina a las 25 mil reproducciones a través de YouTube, y aprovechando que Rafael haría el rodaje a un nuevo motor adquirido por su sobrino, Roberto Arteaga, también piloto de aeromodelos; le propuse realizar una segunda entrega, y estuvo de acuerdo. Grabado también en Chillán Viejo, esta vez, el propósito fue entregar recomendaciones técnicas a la hora de preparar un nuevo motor glow, antes de ponerlo en vuelo, acción indispensables para prolongar su vida útil.

Para ver estas nuevas lecciones de Rafael, disponibles en YouTube, hacer click en el siguiente link:

http://www.youtube.com/watch?v=mmxYR3Qm10Q&feature=g-upl


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CONSEJOS DEL AEROMODELISTA MARCOS INFANTE PARA PRINCIPIANTES

Una foto de Marcos, en los días en que vivía en Chile. Regresó a  Brasil en 2007, pero sigue siendo un gran admirador de esta tierra, que lo acogió como a un hijo.

A continuación, comparto con ustedes una nota que hace cuatro años, me hizo llegar mi gran amigo Marcos Infante Vieira, destacado aeromodelista brasileño, quien residió en Chile durante una década, dando muestras de su gran destreza. Yo acababa de comprar mi primer modelo, el viejo y noble Avistar 40 (Hobbico) y me disponía a armarlo, cuando, desde Minas Gerais, me envió estos consejos, muy útiles que hoy incluyo en mi blog, pensando en especial, en quienes dan sus primeros pasos en el hobby:

"Algunos consejos importantes:

Armar el modelo y instalar el equipo radio con precisión,    respetando lo más importante del modelo,  el CENTRO DE GRAVEDAD.     Otro detalle importante es que el motor TIENE QUE QUEDAR UN POQUITO TORCIDO HACIA LA DERECHA Y HACIA ABAJO,   esto es para compensar los efectos producidos por el torque o tracción del hélice.     En el manual de armado debe aparecer y informar cuantos grados debe tener el motor hacia abajo y hacia la derecha,   en el caso de no decir nada,    igual ponga al menos unos 2º hacia estos lados.        

Otra cosa importante es que el curso de los mandos no debe ser demasiado corto,   ni tampoco demasiado grande o agresivo.      Trate de encontrar un termino medio.     El acelerador debe cerrarse completamente cuando baje el manche y el trim al mismo tiempo,    cuando ponga el manche hacia ariba no debe provocar mucho esfuerzo,  para esto puede limitar el curso de los servos con los cuernos (más cortos) o con programación en la radio (cuando es digital).    

Una vez que el modelo esté listo para vuelo,   trate de hacer el rodaje del motor en terra firme,   aún que el manual del motor no lo exija.        Hágalo consumir por lo menos unos tres estanques de combustible,   siempre con la aguja algo rica,   o sea por lo menos la mitad de una vuelta mas abierta del punto optimo de funcionamiento (punto de mayor rpm).  Hay algunos fabricantes que piden hacer el rodaje con toda potencia (acelerador en el máximo) y no dejar la rpm llegar al máximo variando la aguja com el dedo,    tratando de girarla permanentemente hacia el lado rico y hacia el lado pobre, hacia el lado rico hasta que trabaje a baja rpm y se refrigere,   después por un par de segundos girar la aguja hacia el lado pobre hasta casi lograr su máxima rpm y luego de un par de segundos, volver a girar la aguja hacia el lado rico, y así sucesivamente hasta que se consuma unos dos o tres estanques.        

Después de consumir unos diez estanques volando,  puede ir acercando la aguja del punto óptimo,   pero siempre es conveniente para la vida del motor trabajar un poco rico de mezcla,   además el motor cuando está con mezcla rica puede no alcanzar su máxima rpm o su máxima potencia,   pero difícilmente se va apagar en vuelo,  situación muy delicada para los pilotos principiantes.

No puede realizar el primer vuelo en solitario,    tiene que estar acompañado de un piloto con experiencia.    

El primer vuelo siempre es critico,    ya que el modelo no ha sido trimado y seguramente despegará con algunas tendencias importantes que sumadas a la falta de experiencia puede producir accidentes graves.        

Se debe evitar el accidente en el primer vuelo ya que causa trauma y posterior dificultad para superarlo,   lo que sin duda afectará la calidad del piloto en el futuro.   Por eso no lo hagas solo,     una vez que el modelo este volando y trimado,    deber tomar y volarlo en la presencia de tu instructor,     despues dejar que el instructor lo aterrice.         Una vez que el modelo este trimado,    afinado carburador en vuelo y tu lo haya tomado varias veces en vuelo,       podrá empezar a realizar el ejercicio de despegue,   tratando de pilotearlo en tierra dandole potencia tratando de mantener la trayectoria y los dedos firmes y tranquilos.     Hará esto hasta que el mismo instructor se de cuenta que estás preparado para volar y asi lo hará con facilidad,   ya que el modelo trimado en UN DIA SIN VIENTO O CON UN POQUITO DE VIENTO DE FRENTE,  hará el modelo despegar solo,   practicamente sin que tu hayas hecho algo en la radio.      

Para aterrizar hay que tener paciencia,  harto ejercicio de aproximación sin tocar piso.       Ojalá pueda hacer las primeras veces con el cable conectado a la radio del instructor,    para alguna situación de emergencia.            

Insisto que no debe realizar el primer vuelo solo,     el trauma es algo muy malo para el nuevo aeromodelista,   el accidente es algo inevitable cuando se trata de ser porfiado".

Marcos Infante Vieira - Brasil

                                En el Aeroshow de 2006, otra foto del archivo personal de Marcos.

Marcos visitó Chillán y la pista de Rafael Arteaga en 2009, y realicé este video para que existiera registro de esta verdadera "reunión de maestros". Cada uno en su estilo, ha tenido voluntad y alegría de enseñar los secretos de nuestro hobby.